Абу-Даби, или как не надо строить дороги на примере СБВ

10.01.2020

Абу-Даби — мегаполис, в котором нет пробок. Как и в Москве, там есть сеть транзитных магистралей, которая хорошо просматривается на карте (рис. 1). А вот дальше начинаются различия.

Абу-Даби транзит
Рис. 1

Во-первых, на их пересечениях всегда предусматриваются многоуровневые развязки. Один из характерных примеров представлен на рис. 2. На такой развязке никто не устроит пробку на все 5 полос, пытаясь повернуть в объезд очереди, которой также не будет. Сравните с тем, что нам предложено на пересечении СБВ с Боровским шоссе: ни про одно направление не забыли, не упёрли его в светофор, не пустили через жилой квартал.

Абу-Даби Многоуровневая развязка
Рис. 2

Во-вторых, — и это главное! — транзитные потоки всегда разделены с местными. Посмотрите на рис. 3, как организована улично-дорожная сеть в жилых районах. Транзитная магистраль полностью дублирована. Местные жители не будут на ней оттормаживаться, чтобы заехать к себе домой, а транзитнки не устроят им пробку, потому что никто не поедет по дороге со скоростным режимом 60 км/ч и множеством круговых перекрёстков, когда рядом можно лететь 120. Адрес типа «41-й км МКАД» тут невозможен в принципе, потому что скоростное шоссе должно связывать территории на больших расстояниях, а не обеспечивать удобный подъезд к ТРЦ, офисам и жилым домам.

Насколько к этому внимательно относятся, видно из рис. 4. Заезд на магистраль Е20 отделён от местной улично-дорожной сети физически, хотя напрашивается просто нагрузить её дополнительной полосой. СБВ же, согласно проекту, переходя через Боровское шоссе, не только теряет в числе полос, меняет скоростной режим и упирается в светофор, но и направляет транзитный поток на улицу районного значения, - которая просто не в состоянии с ним справиться.

Местная УДС
Рис. 3

В-третьих, на том же рис. 4 видно, что транзитная магистраль не нарушает связности районов. Двухуровневая развязка позволяет между ними перемещаться, минуя шоссе. Тоннель на улице Шолохова утверждён постановлением Правительства Москвы, имеющим силу закона, но никогда не будет построен: приоритеты другие. В результате, как Боровское шоссе разделяет Ново-Переделкино на две части, перемещаться между которыми невозможно, минуя его, так и СБВ отрежет Переделкино Ближнее: выехать из микрорайона, минуя магистраль, будет невозможно.

Абу-Даби Развязка и связность
Рис. 4

О том, что вдоль дорог сажают деревья, которые сами в без системы орошения не вырастут, а не вырубают их десятками тысяч, скажем только вскользь. Конечно, в пустыне дороги строить вообще легче. С климатом Москомархитектуре просто не повезло.